她預計賽力斯2023—2025年實現歸母淨利潤為-25.03億元/-7.69億元/22.45億元  。深度
2023年12月26日，绑定製造、华为何公司盈利能力有望進一步增強。但去
1月24日盤後，年预但是亏超开始虧損也從18.24億元增加到了38.32億元。成功融資70.59億元
，亿亿創曆史新高 ，汽车和華為深度綁定的赚钱賽力斯2023年仍將繼續虧損。此外，深度2021年6月，绑定依托強大產品力成為AIT問界品牌另一爆款車型。华为何完成銷售交付閉環管理；M5/M7 完成換代 ，但去同比增長210.03%；2023全年累計銷量達106703輛 ，年预問界 M7、亏超开始由賽力斯汽車與華為聯合打造的SUV AITO問界M9正式上市，2023年以來雙方成立聯合工作組，賽力斯以46元/股的價格定增5637萬股，預計2023年度實現營業收入355億元到365億元 ，前三季度銷售低迷 ，為了四季度上銷量，公司2023年上半年的開發支出高達20.76億元，賽力斯的轉型仍然在投入階段 。上市至今已累計斬獲超3萬輛大定 。四季度M7上量、
2023年12月賽力斯汽車銷量達31490輛 ，去年四季度M7上量、正式開啟新能源轉型，
市場預計2025年開始盈利
　雖然短期業績承壓 ，智能化表現方麵具有優勢，2022年是賽力斯高端新能源汽車產品投放市場的第一年，問界M9及華為冬季全場景發布會在深圳舉行。M9等智能電動車型。賽力斯在2023年半年報中披露，-8.90億元及11.47 億元，同比增長33.31%。同比增長超過50%
。但是賽力斯對於公司的發展仍然保持樂觀
。
截至1月24日收盤 ，以及上半年原材料成本居高，與華為合作緊密 。整車平台進一步迭代
。賽力斯再次以51.98元/股的價格定增1.37億股 ，M9上市發布，在2023年的業績預告中披露，正式推出賽力斯華為智選SF5。賽力斯公告稱，M9上市發布
，
2022年7月 ，係列車型官方指導價為46.98萬—56.98萬元  ，全麵推進渠道建設並加大廣宣投入 ，
賽力斯披露的數據顯示，汽車芯片及動力電池等部分零部件價格上漲導致產品成本攀升 。目前已打造 AITO問界M5增程版與純電版 、作為渠道建設和市場推廣投入較大的一年，上半年加大市場促銷力度
，銷售及服務 ，也就是公司2025年將實現盈利 。賽力斯在公告中指出三個原因 ：一是， AITO問界以前三周2.01萬輛的累計銷量穩居新勢力第一  。總市值為936億元 。高端新能源空間廣闊，成功融資25.68億元，”東吳證券在最新的一份研究報告中指出 。該筆資金主要用於SERES智能網聯新能源係列車型開發及產品技術升級項目、2021年公司與華為聯合業務深度跨界融合，預計M9月度銷量有望達到1.0萬輛，售價、賽力斯2023年—2025年歸母淨利潤預期為-29.48億元、應用華為最新智駕技術，AITO問界M9具備爆款基因，影響當期業績；二是，
“公司為華為智選模式下首家合作車企，
賽力斯業務涉及新能源汽車及核心三電
 、賽力斯2022年年度報告顯示，同比增長4.09%到7.02%；預計2023年實現歸母淨利潤-27億元至-21億元。公司盈利能力有望進一步增強 。安全配置 、風光SUV及MPV等 。
方正證券分析師文姬則表示 ，賽力斯在2025年將實現盈利，渠道和產品多點催化下有望開啟新一輪上量周期 
。因為持續加大智能新能源汽車研發投入，
2023年，導致研發費用和人工成本增加，賽力斯股價為62.02元/股，賽力斯已經兩次大額定增解決資金缺口。
2021年以來 ，傳統汽車及核心部件總成的研發、AITO問界新M7上市四個月累計大定就超過13萬輛。用戶中心建設項目和補充流動資金。瑞馳電動商用車 、工廠智能化升級與電驅產線建設項目 、對賽力斯的業績造成了巨大的壓力 。營銷渠道建設項目以及補充流動資金。其在車身尺寸 、固定費用及相關費用較高，
但是造車行業初始成本巨大，用於新產品的研發投入增加、在一眾高端競品中脫穎而出，對比AITO問界M9競爭對手，達到341.05億元，賽力斯發布業績預虧公告，
預計去年虧損21億至27億元
　對於業績預虧 ，月度銷量首次突破3萬，
文姬同樣認為 ，銷售費用較去年增加較大 。該報告預計，高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發投入較高 ，主要產品包括 AITO 問界係列高端智慧新能源汽車 、
2017年該公司取得全國第八張新能源生產資質，進入2024年1月，AITO問界M7和M9兩款車型確實市場表現亮眼。影響當期業績；三是 ，全年營業收入翻倍 ，M7訂單和交付表現持續超預期；旗艦車型 M9 采用全新平台開發生產 ，
賽力斯表示 ，藍電智能電動汽車、影響當期業績。（文章來源：券商中國） 以研發支出為例
，該筆資金主要用於電動化車型開發及產品平台技術升級項目、